從軸承設計簡易防止軸承振動的問題

普通工作溫度下的短軸（跨距L<400mm），支點常采用兩端單向固定方式，每個軸承分別承受一個方向的軸向力。為允許軸工作時有少量熱膨脹，軸承安裝時應留有0.25mm-0.4mm的軸向間隙（間隙很小，結構圖上不必畫出），間隙量常用墊片或調整螺釘調節(jié)。

當軸較長或工作溫度較高時，軸的熱膨脹收縮量較大，宜采用一端雙向固定、一端游動的支點結構。固定端由單個軸承或軸承組承受雙向軸向力，而游動端則保證軸伸縮時能自由游動。為避免松脫，游動軸承內圈應與軸作軸向固定（常采用彈性擋圈）。用圓柱滾子軸承作游動支點時，軸承外圈要與機座作軸向固定，靠滾子與套圈間的游動來保證軸的自由伸縮。

要求能左右雙向游動的軸，可采用兩端游動的軸系結構。為人字齒輪傳動的高速主動軸，為了自動補償輪齒兩側螺旋角的誤差，使輪齒受力均勻，采用允許軸系左右少量軸向游動的結構，故兩端都選用圓柱滾子軸承。與其相嚙合的低速齒輪軸系則必須兩端固定，以便兩軸都得到軸向定位。軸承在軸上一般用軸肩或套筒定位，定位端面與軸線保持良好的垂直度。為保證可靠定位，軸肩圓角半徑r1必須小于軸承的圓角半徑r。軸肩的高度通常不大于內圈高度的3/4，過高不便于軸承拆卸。

軸承內圈的軸向固定應根據軸向載荷的大小選用軸端擋圈、圓螺母、軸用彈性擋圈等結構。外圈則采用機座孔端面、孔用彈性擋圈、壓板、端蓋等形式固定。

當加載滾動體數量變化時，就會產生的激振當一個徑向負荷加載于某個軸承時，它承載負荷的滾動體數量在運行中會有一些變化，這引起了負荷方向的偏移。由此產生的振動是不可避免的，但是，現在的軸承振動和噪音好像都有所減少，這是為什么呢？是由于現在的軸承在設計上采用了向預加載來減輕，加載于所有滾動體，從而減少了振動，也減小了噪音。雖然采用向預加載，但是，也不能完全的解除振動、噪音的困擾。那么，如何進一步的減少噪音呢？

1、 阻止激發(fā)部件和共振部件之間的激勵振動。

2、 改變剛度，而達到改變臨界頻率的目的。

3、 去除臨界激勵振動。